Cet article a été traduit par IA.
Il s’est passé quelque chose à Poses le week-end dernier que le motonautisme européen n’avait pas vu depuis un moment.
Les gens sont venus.
En grand nombre.
Des familles françaises ont convergé vers une rive en Normandie pour regarder des bateaux de course. Les parkings se sont remplis. Les vendeurs de nourriture n’ont pas arrêté de travailler. Et le clocher de l’Église Saint-Quentin se dressait au-dessus de tout cela, comme il surplombe la Seine depuis des siècles, témoin de quelque chose qu’il n’avait jamais tout à fait vu auparavant.
Les 24 Heures Motonautiques de Normandie 2026 marquaient les débuts d’un nouvel événement sur un fleuve que le motonautisme connaît bien, et l’épreuve s’est annoncée dans des proportions que personne n’avait vraiment anticipées. L’article de prévisualisation de Powerboat News en langue française a battu le record de vues du site de loin.
Mais le chiffre le plus important n’était pas sur un écran. C’était celui que l’on pouvait voir en personne : des spectateurs debout sur quatre rangs sur la rive opposée, regardant le bateau 2 passer dans l’obscurité avec ses feux de navigation allumés et les embruns projetés par le clapot que le vent avait formé tout l’après-midi.
Le retour de la course de nuit
La Course 1 durait douze heures, de midi à minuit. Des bateaux naviguant avec leurs feux réglementaires, courant dans l’obscurité sur un fleuve français, avec la température qui chutait et un orage qui se formait au nord. C’était le type de course qui définissait autrefois les 24 Heures de Rouen, absent de la discipline depuis qu’en août 2022 le Rouen Yacht Club a perdu son droit d’accès aux eaux de la ville. À Poses, il est revenu.
Tout le monde dans le plateau n’avait pas couru de nuit auparavant.
Adam Wrenkler de Monsnauteam, l’un des jeunes Suédois d’un équipage qui allait remporter la Course 2 et décrocher le titre de vice-champion au général, avait tenu à prendre un relais de nuit. Son inspiration : les 24 Heures de Rouen qu’il avait regardées sur YouTube. Ce qu’il a découvert dans le cockpit après la tombée de la nuit ne correspondait pas tout à fait à ce qu’il avait imaginé.
C’est un rêve de faire de l’endurance de nuit. J’ai commencé au crépuscule, ce qui m’a permis de prendre mes repères sur les trajectoires. Ensuite, il faut piloter au rythme et au ressenti. On ne voit absolument rien, seulement les lumières et les bouées.
Son coéquipier Hilmer Wiberg, apparemment moins enthousiaste, a délégué son tour de nuit sans trop se faire prier. L’explication de Wrenkler était directe : “Il a peur du noir — j’ai dû intervenir !”
Les anciens maîtres
Nelson Morin, Peter Morin et Thomas Cleret ont remporté le Championnat du Monde d’Endurance UIM S3 2026 pour Team Touax MRK Racing, en s’imposant en Course 1 vendredi soir et en Course 3 dimanche après-midi. À eux deux, les frères Morin ont oublié plus de choses sur le motonautisme d’endurance que la plupart des gens dans ce sport n’en apprendront jamais. Nelson est un multiple vainqueur des 24 Heures de Rouen. Peter est un septuple champion du monde S3 qui court également en Championnat du Monde UIM F1H2O et en UIM F2 chaque saison.
La victoire à Poses comptait plus pour Peter Morin qu’une simple ligne supplémentaire dans un palmarès qui a épuisé sa place. Lors des deux précédentes éditions des 24 Heures de Rouen, la famille courait sous les couleurs de Red Star et menait les deux courses. Ils les ont perdues toutes les deux dans les dernières heures. Cette histoire pesait en arrière-plan tout au long du week-end.
Ça faisait longtemps qu’on voulait courir plus la nuit. Les deux dernières éditions des 24 Heures ont été très malchanceuses. On menait les deux fois et on a raté la victoire. C’était une très belle aventure, mais très triste, finalement.
Samedi, avec Monsnauteam en tête de la Course 2 et la deuxième place mathématiquement optimale pour le championnat, le calcul était précis et l’exécution parfaite. Touax a tenu la deuxième place. La course de nuit était déjà gagnée. Le titre suivrait dimanche. Ce fut le cas.
La génération qui arrive
La chose la plus intéressante du Championnat du Monde d’Endurance UIM S3 2026, ce n’est pas qui l’a remporté. C’est qui les a poussés jusqu’au bout. L’équipage belgo-suédois de Monsnauteam a terminé vice-champion, remportant la Course 2 de bout en bout et menant la Course 3 pendant plus d’une heure avant qu’une pénurie de carburant ne les contraigne à rendre la tête. Hilmer Wiberg est l’un des jeunes pilotes les plus titrés du motonautisme européen, triple champion du monde dans les catégories juniors, qui a passé sa première saison en F2 à disputer le titre mondial jusqu’à la dernière manche avant qu’une panne mécanique ne mette fin à sa course. Adam Wrenkler a terminé troisième du Championnat du Monde UIM F4 la saison dernière. Ce ne sont pas des passagers dans un bateau rapide. Ce sont les pilotes que la génération Morin va surveiller attentivement dans les années à venir.
Ailleurs dans le peloton, Niklāvs Rimeicāns d’Akvashelf Racing, qui n’avait jamais couru de nuit avant ce week-end, prenait mentalement des notes. Son équipe, qui comprenait Nida Kilinskaite — la seule pilote féminine du plateau — a terminé quatrième au classement général. Son coéquipier lituanien Paulius Stainys a évoqué le circuit du samedi avec l’enthousiasme de quelqu’un qui avait trouvé un format qui lui convenait. L’équipe Torpilleur Racing, avec la régularité de Pierre Lambert, Romain Nedelec et Alexandre Jean, a pris la troisième place du championnat avec trois montées sur le podium en trois courses.
Même Jeremy Brisset, qui avait capoté alors qu’il menait dans la deuxième heure de la Course 1 et s’en est sorti indemne, a laissé une carte de visite. Son équipage GSET by MRC a signé le meilleur tour de l’intégralité des douze heures : un 1:01.95 à 126,857 km/h. Le bateau qui avait capoté en tête a réalisé le tour le plus rapide de la journée. C’est ça, la course d’endurance.
Ce que Poses a prouvé
Les 24 Heures Motonautiques de Normandie ne remplacent pas les 24 Heures de Rouen. C’est quelque chose de nouveau sur un fleuve que les deux épreuves partagent.
Le format, trois manches sur trois jours avec la course de nuit intégrée à la première, est différent de ce qu’offrait Rouen. Le site est différent. L’organisation derrière est différente.
Mais les foules qui ont profité de ces trois jours d’action sur l’eau n’y pensaient pas.
Pas plus que Chris Davies et moi qui couvrions l’événement.
On regardait simplement la course, ce qui est bien le but.
Résultats complets et couverture des trois manches sur le hub 24 Heures Motonautiques de Normandie 2026.
John Moore is the editor of Powerboat News, an independent investigative journalism platform recognised by Google News and documented on Grokipedia for comprehensive powerboat racing coverage.
His involvement in powerboat racing began in 1981 when he competed in his first offshore powerboat race. After a career as a Financial Futures broker in the City of London, specialising in UK interest rate markets, he became actively involved in event organisation and powerboat racing journalism.
He served as Event Director for the Cowes–Torquay–Cowes races between 2010 and 2013. In 2016, he launched Powerboat Racing World, a digital platform providing global powerboat racing news and insights. The following year, he co-founded UKOPRA, helping to rejuvenate offshore racing in the United Kingdom. He sold Powerboat Racing World in late 2021 and remained actively involved with UKOPRA until 2025.
In September 2025, he established Powerboat News, returning to independent journalism with a focus on neutral and comprehensive coverage of the sport.
